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Immer weniger Güter: Kanalschifffahrt bricht ein

Lauenburg Immer weniger Güter: Kanalschifffahrt bricht ein

Die Krise des Lübecker Hafens wirkt sich auch auf den Elbe-Lübeck-Kanal aus — die Ladungsmenge ist vor allem bei Holz und Getreide eingebrochen.

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Auch der Verkehr von Sportbooten ist — hier in der Lauenburger Schleuse — zurückgegangen.

Quelle: tja

Büssau. Der Elbe-Lübeck-Kanal muss einen weiteren Rückschlag hinnehmen. Die Zahl der Schleusungen am nördlichen Kanaltor Büssau sind um fast elf Prozent zurückgegangen, die Zahl der geschleusten Güterschiffe sogar um fast 18 Prozent. Das geht aus der jetzt vom Wasser- und Schifffahrtsamt veröffentlichten Schleusenstatistik hervor. Verantwortlich für den Rückgang ist wahrscheinlich auch die schwächelnde Lübecker Hafenwirtschaft.

„Wir haben ein deutliches Minus“, sagt Bettina Kalytta, Leiter des für den Kanal zuständigen Wasser- und Schifffahrtsamtes in Lauenburg. Der Negativ-Trend habe sich nicht nur in Büssau, sondern auch in Lauenburg fortgesetzt. Das sei „nicht gut“, so Kalytta. Wurden in Büssau 2014 noch 3897 Schiffe geschleust, waren es im vergangenen Jahr nur noch 3485. Während die Zahl der Sportboote mit 3512 (Vorjahr: 3601) noch einigermaßen konstant blieb, gingen die Fahrten der für die wirtschaftliche Bedeutung des Kanals relevanten Güterschiffe um fast 23 Prozent auf 844 (Vorjahr: 1093) zurück. Die Menge der transportierten Güter sank von 464717 auf 366181 Tonnen — ein Rückgang von mehr als 21 Prozent. Bereits im Vorjahr war die Ladungsmenge um 16 Prozent eingebrochen. Hauptgrund ist der Rückgang im Bereich der land- und forstwirtschaftlichen Güter aus Lübeck in Richtung Hamburg sowie Baustoffen in umgekehrter Richtung. Um etwa 60 Prozent (Getreide und Holz) sowie 25 Prozent (Baustoffe) sind die Transporte eingebrochen. Das entspricht einer Tonnage von zusammen 130000 Tonnen oder der Kapazität von 110 der am häufigsten auf dem Kanal verkehrenden Binnenschiffe. „Als wasserseitige Hinterlandanbindung hängt der Kanal natürlich auch immer direkt von der Entwicklung des Lübecker Hafens ab“, sagt Kalytta.

Dort werden entgegen eines allgemeinen Rückganges vor allem immer mehr Container von den Ostseeschiffen auf die Schiene umgeschlagen. Hier konnte die Tochter der Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG), Baltic Rail, mit 100000 Containern bei 48 Zugabfahrten in der Woche ein Plus von fast 14 Prozent verzeichnen. Der Kanal kann von dem Containerwachstum allerdings nicht profitieren. Obwohl auf den Binnenschiffen trotz teils niedriger Kanalbrücken theoretisch eine Lage der Metallkisten transportiert werden könnte, zählten die Schleusenwärter keine einzige. „Das scheint sich offenbar einfach nicht zu lohnen“, sagt Kalytta.

Ladungsmengen auf dem Kanal
366 181 Tonnen Ladung wurden im vergangenen Jahr auf dem Elbe-Lübeck-Kanal in Büssau geschleust. Darunter waren 116000 Tonnen Baustoffe, 65000 Tonnen Holz und Getreide, 44000 Futtermittel sowie je etwa 55000 Tonnen Schrott und Düngemittel. Fast verdreifacht hat sich der Erdöltransport (30000 Tonnen).
Schleuse Lauenburg
590 000 Tonnen wurden im vergangenen Jahr am Südtor des Kanals in Lauenburg geschleust. Die Differenz zu Büssau ergibt sich im Wesentlichen aus dem Kies- und Schottertransport über den Lauenburger Lösch- und Ladeplatz sowie die Kies-Verladestelle.

Holger Marohn

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