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14 Millionen Euro Verlust im Lübecker Hafen bis 2017

Lübeck 14 Millionen Euro Verlust im Lübecker Hafen bis 2017

Die Chefs der LHG, Ulfbenno Krüger und Heinrich Beckmann, warnen vor roten Zahlen.

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Weniger los an den Kaikanten: Die Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) fährt in ihrem Kerngeschäft seit 2008 Miese ein.

Quelle: Foto: Lutz Roeßler

Lübeck. Dramatische Lage der Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG): Der Konzern wird in diesem Jahr das erste Mal seit 2009 wieder Verluste einfahren. Auch die LHG (ohne ihre vier Tochtergesellschaften) schließt mit einem Minus ab — bereits zum sechsten Mal in Folge. Damit bestätigt Geschäftsführer Ulfbenno Krüger die Angaben des Minderheitsgesellschafters Deutsche Asset, die vorgestern ein entsprechendes Schreiben an die Politiker verschickt hat. Krüger und Geschäftsführer Heinrich Beckmann haben deshalb auch ihre Ergebniserwartungen für den Gesamtkonzern revidiert. Es wird mit 14 Millionen Euro Minus in den nächsten vier Jahren gerechnet. „Bis 2017 ergeben sich Millionen-Verluste im Konzern — wenn es keine Restrukturierungsmaßnahmen gibt“, so Krüger. Heißt: Die Chefs wollen ran an die Gehälter und Arbeitszeiten.

Dabei haben Krüger und Beckmann vor allem die Hafen- und Umschlagsarbeiter der LHG im Visier. Denn die LHG schreibt seit 2008 Verluste — insgesamt fast zehn Millionen Euro. Dass das Konzernergebnis dennoch ein Plus aufweist, liegt allein an den Gewinnen der Tochtergesellschaften — in denen niedrigere Löhne gezahlt werden.

Gewinne und Verluste der LHG

Blick zurück: Im Boom-Jahr 2007 sieht alles rosig aus. Die LHG macht 2,5 Millionen Euro Gewinn (vor Steuern und ohne die Töchter), der Konzern 4,8 Millionen Euro (vor Steuern). 2008 muss die LHG der Stadt fünf Millionen Euro an Pacht für die Flächen überweisen, weil Rreef (heute Deutsche Asset) als privater Investor einsteigt. Das macht unterm Strich zwei Millionen Euro in der Bilanz aus. Die LHG rutscht mit 1,5 Millionen Euro ins Minus, der Konzern schafft mit 260 000 Euro ein knappes Plus. 2009 kommt die Wirtschaftskrise: Sie schlägt sich im Konzern nieder. Die LHG macht 5,9 Millionen Euro Verlust, der Konzern 4,8 Millionen Euro. Das Defizit wird aus Rücklagen bezahlt. Seither hat sich der Konzern zwar berappelt — aber nicht die LHG. Sie bleibt im Minus. Und nicht zu knapp: 2010 sind es 1,5 Millionen Euro Verlust, 2011 dann 311 000 Euro und 2012 letztlich 329 000 Euro.

„Ist es gerecht, dass in den Tochtergesellschaften mit geringerem Verdienst Geld gemacht wird, damit höhere Löhne in der LHG gezahlt werden können?“, erhöht Beckmann den Druck auf die Gewerkschaft Ver.di. Seine Interpretation der Lage: „Obwohl wir stetig Ladung verloren haben, haben wir im Konzern gegengesteuert.“ Freiwerdene Stellen wurden nicht besetzt. Arbeiteten 2008 noch 1097 Mitarbeiter im Konzern (inklusive der Leiharbeiter des Hafenbetriebsvereins), waren es 2011 nur noch 1007. In der Führungsetage wurden drei Stellen nicht besetzt. „Das ist eine Reduzierung um 25 Prozent“, so Beckmann. Er und Krüger haben Schulden getilgt und dadurch Zinsen gespart. Investitionen wurden gestrichen: 2011 sollten 16,2 Millionen Euro ausgegeben werden, es blieb bei 7,6 Millionen Euro. Abläufe wurden verbessert, Betriebskosten gedrückt.

Der Grund für die schlechte Situation im Hafen: Die Umschlagszahlen sind seit 2007 stetig gesunken — um 20 Prozent. Wurden im Rekordjahr 2007 fast 30 Millionen Tonnen umgeschlagen, waren es 2012 nur noch 23,9 Millionen. Beckmann: „Wir werden auch 2013 unter 24 Millionen Tonnen bleiben.“ Denn die LHG hat Kunden verloren: Die Reederei Swedish Orient Lines stellte ihre Touren komplett ein.

Transfennica verlegte Verkehre an den Lehmannkai — wegen des LHG-Tarifkonflikts. Und die Zukunft sieht düster aus. Angesichts der neuen Schwefelgrenzwerte ab 2015 für die Schiffe auf der Ostsee wird sich der Seeweg für die Reeder verteuern — um 20 bis 40 Prozent. Denn sie müssen entweder eine Art Katalysator in die Schiffe bauen lassen oder weniger belastetes Marine-Dieselöl tanken. Der Neubau von gasbetriebenen Schiffen kostet ebenfalls viel Geld. Beckmann: „Wenn sich der Seeweg verteuert, wird sich der Verkehr auf Straße und Schiene verlagern.“

Josephine von Zastrow

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