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Eine Spur zu gefährlich?

St. Jürgen Eine Spur zu gefährlich?

Erstmals in Lübeck: Bauverwaltung plant Kommunalspur auf der Ratzeburger Allee, auf der Radfahrer, Taxen, Rettungsfahrzeuge und Busse gemeinsam rollen. Die Skepsis bei Lübecks Politikern ist groß. Taxiunternehmer sind strikt dagegen.

Quelle: Lutz Roeßler

St. Jürgen. Bausenator Franz-Peter Boden (SPD) und der Fahrradbeauftragte Nils Weiland haben sich persönlich überzeugt. Sie schwangen sich in den schweizerischen Städten Zürich, Basel und Winterthur auf ihre Drahtesel und radelten mitten im dichtesten Berufsverkehr auf Fahrspuren, die auch Busse, Taxen und Rettungsfahrzeuge benutzen. „Für Lübeck ist das neu, in anderen Städten funktioniert das seit Langem“, berichtete Boden den Politikern im Bauausschuss. Doch eine so genannte Kommunalspur überzeugt vor allem SPD- und CDU-Politiker nicht. Sie haben Angst um die Radfahrer.

An der Ratzeburger Allee fordert die Initiative „Spurwechsel“ einen Radfahrstreifen auf der Fahrbahn — möglichst vom Mühlentorplatz bis zur Uni. Über 2000 Unterschriften wurden gesammelt. Initiative und Bauverwaltung verständigten sich, dass zunächst einmal der Abschnitt zwischen dem Kreisel und dem St.- Jürgen-Ring geplant wird. Stadteinwärts soll es zunächst einen Radfahrstreifen bis zu Hohelandstraße geben. Von dort sollen sich dann auf 550 Metern bis zum Teller Busse, Radfahrer, Taxen und Rettungsfahrzeuge eine gemeinsame, 5,50 Meter breite Fahrbahn teilen. „Auf der Fahrbahn sind Radfahrer sicherer und komfortabler unterwegs“, erklärte der Fahrradbeauftragte Weiland. Auf der breiten Spur kämen sich Busse und Zweiräder nicht ins Gehege. Schnelle Radfahrer könnten langsamere problemlos überholen. Und die Kommunalspur sei auch noch billiger als die Instandsetzung von Radwegen. 130000 Euro kostet die Einrichtung von Kommunalspur und Radfahrstreifen, die Anpassung von Ampeln und kleinere Umbauten.

Ulrich Pluschkell, Verkehrspolitiker der SPD, bezweifelt, „dass diese Lösung der Weisheit letzter Schluss ist“. Pulks von radelnden Schülern würden sich mit den Bussen ins Gehege kommen.

Pluschkell: „Sind Radfahrer, die direkt neben Autos fahren, wirklich sicherer?“ Kerstin Metzner (SPD) würde 14-Jährige und ältere Radler nicht auf diese Kommunalspur schicken. Die Politikerin: „Es gibt viele unsichere Radfahrer. Ältere wollen garantiert nicht neben Lastwagen radeln.“ Roswitha Kaske (CDU) sieht die größten Gefahren an der Bushaltestelle Stresemannstraße. Dort müssten Radfahrer und Busse kreuzen, damit die Fahrzeuge des Stadtverkehrs anhalten können.

Der Stadtverkehr habe zunächst auch Bedenken geäußert, dann aber die Pläne akzeptiert, erklärt der Fahrradbeauftragte. Das bestätigt Sprecherin Gerlinde Zielke. „Wir sind für einen befristeten Versuch.“ Allerdings könnten die Busse nicht mehr so beschleunigen wie auf der jetzigen Busspur. Nach Angaben von Zielke verkehren in der Ratzeburger Allee vier Linien. In Stoßzeiten gebe es zwölf Fahrten pro Stunde in Richtung Innenstadt.

Das Taxigewerbe lehne diese Kommunalspur rundweg ab, sagt André Marx von der Interessengemeinschaft Taxi Lübeck. Marx: „Die Radfahrer in Lübeck bewegen sich relativ undiszipliniert fort, fahren oft nebeneinander, das Überholen wird dann schwierig.“ Die Taxifahrer fordern, dass die vorhandenen Radwege vernünftig ausgebaut werden. Das würde nach Auskunft des Fahrradbeauftragten 360000 Euro kosten.

Der Fahrrad-Club ADFC dagegen unterstützt den Fahrradbeauftragten. Vorsitzender Rolf Hagen: „Untersuchungen belegen eindeutig, dass die Sicherheit für Radfahrer auf Radstreifen größer ist als auf den abgesetzten Radwegen. Bei gegenseitiger Rücksichtnahme sollte nichts passieren.“ Auch der Verkehrsclub Deutschland (VCD) befürwortet Radler auf der Fahrbahn. Ein Sprecher: „Nur da, wo Busse im Minutentakt an Radfahrern vorbeirauschen, sind eigene Radwege die bessere Lösung.“

Die Kommunalspur
In Berlin gibt es bereits gemeinsame Spuren für Busse, Taxen, Rettungsfahrzeuge und Radfahrer. Auch Kiel und Hamburg haben Erfahrungen mit diesen Kommunalspuren gesammelt. Lübeck kennt bisher nur Radfahrstreifen auf Fahrbahnen.

Kai Dordowsky

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