Bahnhofsbrücke Lübeck: Neubau dauert vier Jahre

Es ist so weit: Autofahrer müssen sich auf Geduldsproben einstellen, wenn sie künftig die Bahnhofsbrücke passieren wollen. Vier Jahre lang errichtet die Hansestadt einen Neubau. Bis zum Herbst 2024 geht es nur auf einer Spur in jede Richtung über die meistbefahrene Verkehrsverbindung in Lübeck. Im Frühjahr 2025 soll dann der 36,4 Millionen Euro teure Brücken-Neubau abgeschlossen sein. Das ist der Plan: Im ersten Bauabschnitt von März 2021 bis Oktober 2022 wird die Bahnhofsbrücke in der Mitte getrennt. Der östliche Teil (stadtauswärts) wird abgerissen und in verschobener Lage neu gebaut. Verschoben heißt, dass der Neubau hinter dem B&B-Hotel über den Gleisen erfolgt. In dieser Zeit fließt der gesamte Verkehr über das westliche Stück – auf je einer Fahrbahn für stadtein- und stadtauswärts. Es bleibt auch genug Platz für Fußgänger und Radfahrer, die eigene Wege haben, und sogar noch für eine Rettungsgasse. Im zweiten Bauabschnitt von Oktober 2022 bis April 2024 wird der gesamte Verkehr über das verschobene, neu gebaute östliche Teil geführt. Das westliche Teilstück der alten Brücke wird abgerissen und neu gebaut. Im dritten Bauabschnitt von April bis Oktober 2024 wird der gesamte Verkehr wieder über das westliche Teilstück geführt. Das östliche Teilstück wird dann Millimeter für Millimeter an das westliche Teilstück herangeschoben. Bis zum Frühjahr 2025 finden dann noch Restarbeiten statt, die laut Stadt den Verkehr nicht beeinträchtigen werden. 36,4 Millionen Euro kostet der Neubau der Bahnhofsbrücke. Die Deutsche Bahn beteilit sich mit 12,7 Millionen Euro. Die Stadt muss 23,7 Millionen Euro aufbringen, rechnet aber mit einer 50-prozentigen Förderung ihres Anteils durch das Land. Zum Vergleich: Der Neubau der Possehlbrücke kostete 20,5 Millionen Euro. In der ersten Märzwoche 2021 starten vorbereitende Baumaßnahmen, unter anderem wird der Knotenpunkt Fackenburger Allee/Schwartauer Allee umgebaut. In der letzten Märzwoche werden dann Teile der Brücke gesperrt. „Es ist eine komplexe Aufgabe“, sagt Bausenatorin Joanna Hagen (parteilos). Denn die 73 Meter lange und 23 Meter breite Querung nutzen nicht nur bis zu 40 000 Fahrzeuge am Tag, sondern auch 1200 Radfahrer und zwölf Buslinien. Die Brücke führt zudem über neun Gleise. Oberleitungen und Signale müssen versetzt werden. Zahlreiche Leitungen für Gas, Wasser, Strom und Telekommunikation verlaufen direkt unter der Brücke. Die künftige Bahnhofsbrücke wird rund 8,60 Meter breiter sein und über sechs Fahrspuren verfügen. Die Busspur stadteinwärts endet bislang vor der Brücke und wird über die Brücke verlängert. Stadtauswärts wird es zwei Geradeaus-Fahrbahnen und eine Rechtsabbiegerspur in die Schwartauer Allee geben. Fuß- und Radwege werden wie bisher vorhanden sein. Gebaut wird die neue Querung von der Firma Becker aus Meppen. „Es ist eine anspruchsvolle Aufgabe, die wir gerne wahrnehmen“, sagt Geschäftsführer und Oberbauleiter Franz Albers. Das Unternehmen mit 120 Mitarbeitern ist nach eigenen Angaben spezialisiert auf Brückenbau und hat schon in Ostfriesland und Bremen neue Querungen errichtet. Lesen Sie auch So viele Kinder in Lübeck haben sich mit Corona angesteckt - Studie Liveblog: Glätte im Norden – Die aktuelle Lage am 16.2.2021 im Überblick Spahn plant kostenlose Corona-Schnelltests für alle Bürger Die Firma Becker hat sich in einer europaweiten Ausschreibung gegen fünf Konkurrenten durchgesetzt. Die Stadt habe sich bewusst für ein mittelständisches Unternehmen entschieden, sagt Bürgermeister Jan Lindenau (SPD) mit Blick auf die juristischen Auseinandersetzungen bei der Possehlbrücke. Die Firma Becker und die Hansestadt haben extra einen „Streitbeilegungsmechanismus“ vereinbart. Im Herbst 2018 war die Bahnhofsbrücke schon einmal für Wochen nur jeweils einspurig passierbar – wegen Reparaturarbeiten. Aus dieser Zeit nimmt Bausenatorin Hagen die Zuversicht, dass es nicht zu Mega-Staus ab März kommen wird. Damals hätten Zählungen ergeben, dass 88 Prozent des Kfz-Verkehrs weiter über die Brücke gefahren seien. Anfangs habe es Staus und Unmut gegeben, später Stockungen zu den Hauptverkehrszeiten. Überlegungen, eine Behelfsbrücke zu bauen, hat die Bauverwaltung ad acta gelegt. Um die Bürger umfassend zu informieren und Ärger während der Bauphase einzufangen, setzt die Stadt auf ein völlig neue Kommunikation. „Erstmals setzen wir ganz bewusste auf die direkte Kommunikation mit allen Betroffenen“, erklärt Bürgermeister Lindenau, „wir wollen auch Anregungen aufnehmen.“ Die Verwaltung hat einen Flyer erarbeitet, es wird eine Internetseite (www.luebeck.de/bahnhofsbruecke) eingerichtet und es gibt eine Mailadresse (neue-bahnhofsbruecke@luebeck.de). Speziell für Taxifahrer wurde eine Infobox entwickelt, die nicht nur den Flyer, sondern auch eine Tafel Notfallschokolade enthält, falls der Stau doch länger dauern sollte. Speditionen, Taxigewerbe, Busunternehmen, Wirtschaft, Senioren- und Behindertenbeirat, Automobilclubs und der Fahrrad-Club ADFC kommen zwei Mal im Jahr in einem Bauforum zusammen, um über Probleme zu reden. Die gesamte Kommunikation übernimmt die Hamburger Agentur „Raikeschwertner“. Geschäftsführer Alexander Schwertner: „Wir wollen die Stimmung von außen aufnehmen und nicht warten, bis der Ärger groß ist.“ Von Kai Dordowsky