Lübeck: So läuft der Winterdienst am Flughafen

Langeweile ist am Airport Lübeck ein Fremdwort. Aber wenn der Schnee das Vorfeld und die Startbahn in eine weiße Pracht hüllt und minus elf Grad den Flieger erstarren lassen, dann brummt es richtig. Bevor es an den Start der Lübeck Air geht, heißt es Schnee räumen, die Bahn prüfen und den Flieger enteisen. Erst dann gibt der Tower die Startfreigabe. Eine Logistik, bei der jeder Schritt sitzt. Die LN durften dem Bodendienst über die Schulter sehen. Bremstest auf der Landebahn des Flughafens: Bevor der Tower Maschinen anfliegen lassen kann, muss ihm der Flughafen die von Schnee und Eis geräumten Flächen sowie Start- und Landebahn „übergeben“, wie ein Tower-Mitarbeiter erklärt. Gemeint ist die Freigabeerklärung vom Bodenverkehrsdienst des Airports, so der Fluglotse. Zwar sei der Luftverkehr momentan gering, „aber es ist am Boden einiges los“. In der Tat. Ein fünf Mann starkes Team ist stark im Einsatz, räumt den Schnee mit schwerem Gerät, beseitigt Eis und prüft die Bahn. Mit dem „Friction“-Tester auf die Startbahn: Und das geht so: Mit einem Saab, der mit einer speziellen Technik ausgestattet ist, fährt Flughafen-Mitarbeiter Torsten Hülse die Startbahn ab. Der „Friction“-Tester, so die genaue Bezeichnung des umgebauten Vehikels, prüft mit einem fünften Flugzeugrad am Wagen, ob es ausreichend Reibung zwischen dem Boden der Bahn und dem Rad gibt. Diese Werte werden dem Tower elektronisch übermittelt. „Anhand dieser Werte kann der Tower den Piloten darüber informieren, an welcher Stelle der Bahn er die Maschine gefahrlos bremsen kann“, erklärt Hülse. Heute sind die Bremswerte optimal. „Keine Probleme“, sagt Hülse, und fährt das 200 PS-starke Auto zurück in eine der Hallen. Landebahn ist von und Eis Schnee befreit: Vier Traktoren stehen bereit, um der Massen an Schnee Herr zu werden. Allein die vorderen Schneeräumschilder haben eine Breite von sechs Metern – wuchtige Teile, die die ganze Breite der Bahn ausfüllen. Trotz der extremen Kälte ist René Neumann, Leiter der Bodenverkehrsdienste, entspannt. Lächelnd sagt er: „Bislang musste kein Flugzeug über Lübeck kreisen. Alle konnten landen“, so Neumann. „Die Bahn ist so gut wie schwarz, der Schnee ist nahezu entfernt“, so der Airportmitarbeiter. Enteiser für die Flieger: Aber auf zwei Männer der Bodencrew kommt noch eine andere Aufgabe zu: René Neumann muss sich in einem Korb eines Liftwagens von seinem Kollegen Florian Voß hoch über die Maschine heben lassen. Wie mit einer übergroßen Pistole sprüht er spezielle, heiße und etwas fettige Flüssigkeiten auf die Leitwerke und die Tragflächen, um sie zu enteisen. Schnell entsteht eine Art Nebel um die Teile. Gearbeitet wird in zwei Phasen: Eine der Flüssigkeiten entfernt das Eis, die zweite hilft ein erneutes Vereisen zu verhindern, erklären die Fachleute. „Enteisen müssen wir immer bei Temperaturen um den Gefrierpunkt“, sagt Flugzeugtechniker Gert Abrahamsen. Nach dem Enteisen kann Flugkapitän Harald Wesch die beiden Turboprop-Turbinen starten. Seine Maschine ist jetzt schnee- und eisfrei, und für den Take-off bereit. Lesen Sie auch Lübecks Friseure öffnen am 1. März nach der Corona-Pause Elbe-Lübeck-Kanal: Streit um den Ausbau Wohnungsnot: Lübeck braucht bis 2040 rund 5300 neue Wohneinheiten Die meterhoch aufgetürmten Schneeberge, vor der Flughafen-Sprecherin Stefanie Eggers wie ein Miniaturmensch wirkt, werden wohl noch lange zu sehen sein. Von Rüdiger Jacob