Stadtverkehr zieht E-Busse vorläufig aus dem Verkehr

Die beiden Elektrobusse des Stadtverkehrs stehen seit 1. Juli im Depot im Ratekauer Weg. „Wir mussten sie leider aus dem Verkehr ziehen“, erklären Jens Lottmann, Projektleiter Elektromobilität beim Busunternehmen, und Unternehmenssprecherin Gerlinde Zielke. Nach Medienberichten waren Batteriezellen explodiert: Ende Juni hatte der Hersteller, das deutsch-türkische Unternehmen Sileo, ein Schreiben geschickt. Darin wurde geraten, die beiden Fahrzeuge erst einmal stillzulegen. Grund: Im bayerischen Burghausen war im Juni ein Elektrobus der gleichen Firma in Brand geraten. Nach Medienberichten waren Batteriezellen explodiert, als der Bus in einer Halle stand. Zwei Personen wurden verletzt, ein Großaufgebot der Feuerwehr löschte sechs Stunden lang und der Schaden soll sich auf bis zu eine Million Euro belaufen. Der Stadtverkehr wartet jetzt ab, bis der Schaden abschließend untersucht ist und Sileo mitteilen kann, woran genau es gelegen hat. Sven Bohnstedt, Vertriebsleiter bei Sileo, bestätigt den Vorfall. „Um den Vorfall genau zu analysieren, haben wir im Sinne der Sicherheit die Fahrzeuge kurzfristig stilllegen lassen. Es wird zeitnah eine Freigabe der Fahrzeuge erfolgen. Um jeglicher Verkettung unglücklicher Umstände entgegenzuwirken, werden Updates an den Fahrzeugen durchgeführt.“ Die beiden E-Busse waren zunächst auf den Linien 21 und 33 eingesetzt worden, später deckte der Stadtverkehr mit den elektrischen Fahrzeugen nur die Linie 21 ab. Gekauft wurden die Sileo-Busse, die pro Stück rund eine halbe Million Euro kosteten und für die der Stadtverkehr Fördermittel vom Bund bekam, für eine Lebensdauer von zwölf bis 13 Jahren. Es gab Probleme mit dem Ladevorgang: Der Stadtverkehr hatte bereits seit einiger Zeit Probleme mit den Batterien der Busse – allerdings weit weniger dramatische. Seit Frühjahr 2018 sei es immer wieder mal vorgekommen, dass die Busbatterien, die nachts aufgeladen werden, am nächsten Morgen nicht voll aufgeladen waren. „Mit halber Ladung schafft der Bus den Umlauf von 240 Kilometern am Tag nicht“, schildert Gerlinde Zielke das Problem. 4,5 Millionen Euro gibt der Stadtverkehr im Durchschnitt pro Jahr für den Kauf von Dieselkraftstoff für seine insgesamt 200 Busse aus. Bereits 2008 wurden erste Überlegungen angestellt, die Antriebstechnik umzustellen, damit die Busse leiser und umweltfreundlicher fahren. Ab 2011 fuhren zehn Busse mit einem kombinierten Elektro- und Dieselmotor. 5,4 Millionen Euro kostete die Hybridtechnologie. Das Bundesumweltministerium steuerte 2,2 Millionen Euro Fördergelder bei. Der Stadtverkehr war eines von bundesweit zwölf Verkehrsunternehmen, das auf Hybridbusse setzte. 2014 wurde allerdings bekannt, dass die Hybridtechnologie weiter weniger Sprit einspart als bisher angenommen. 2014 begann der Stadtverkehr, seine Dienst-Pkw nach und nach auf Elektrofahrzeuge umzustellen. 2017 folgte dann die Entscheidung, auch die Busflotte auf elektrisch umzustellen. Nach Angaben von Projektleiter Lottmann gibt es bei der Ladetechnik Unterschiede zwischen den Herstellern. Sileo verwende 400 Zellen auf dem Dach des E-Busses. Beim Laden würden die Zellen unterschiedlich stark aufgeladen. Das Sileo-System sorge automatisch dafür, dass alle Zellen am Ende die gleiche Ladung aufweisen. Lottmann: „Evobus macht es mit 120 Zellen.“ „Wir werden die Elektromobilität trotzdem weiter vorantreiben“, erklärt Projektleiter Lottmann. Der Stadtverkehr hat sechs weitere E-Busse bestellt. Die Ausschreibung vom Jahresbeginn gewann dieses Mal nicht Sileo, sondern Evobus aus Mannheim. „Die Fahrzeuge werden gerade gebaut“, erklärt Lottmann. Zum Ende dieses Jahres erwartet das städtische Busunternehmen die ersten beiden, die übrigen vier sollen im ersten Quartal 2020 ausgeliefert werden. Luft zu sauber, Lübeck bekommt keine Fördergelder: Für den Stadtverkehr ist das ein teures Vergnügen. E-Busse sind doppelt so teuer wie konventionelle Fahrzeuge. Neben den Anschaffungskosten von rund 500 000 Euro pro Fahrzeug kommen weitere 40000 Euro für ein Ladegerät hinzu. Außerdem muss das Busunternehmen seine Werkstatt umrüsten, die Mitarbeiter schulen und für genug Stromkapazitäten auf dem Betriebsgelände sorgen. Die bevorstehende Lieferung der sechs E-Busse muss der Stadtverkehr finanziell aus eigener Kraft stemmen, denn das Unternehmen bekommt keine staatliche Förderung. Unternehmenssprecherin Zielke: „Die ersten beiden Elektrobusse wurden vom Bundesverkehrsministerium bezuschusst.“ Jetzt habe das Bundesumweltministerium die Förderung der E-Mobilität übernommen. Das Umweltministerium gebe aber nur Zuschüsse an Kommunen mit schlechter Luft. Lübeck geht leer aus, weil die Luft hier zu gut ist. Bis 2030 sollen 140 Busse elektrisch fahren: Bis zum Jahr 2030 will der Stadtverkehr 70 Prozent seiner Busflotte auf den elektrischen Antrieb umgestellt haben. Das sind rund 140 Busse. Dafür müssen nicht nur Millionen Euro aufgebracht werden. Der Markt für Elektrobusse ist auch hart umkämpft. Millionenstädte ordern in anderen Größenordnungen als Lübeck, und die großen deutschen Fahrzeughersteller haben lange mit der Produktion gezögert. Projektleiter Lottmann: „Von der Bestellung bis zur Auslieferung eines Busses kann es bis zu zwölf Monate dauern.“ Mit dem Mannheimer Hersteller Evobus haben die Lübecker Erfahrung, weil sie bereits einen Großteil ihrer Dieselbusse bei der Firma gekauft haben. „Wir haben vollstes Vertrauen in die Technik“, erklärt Projektleiter Lottmann. Kai Dordowsky

Nach Großbrand in Bayern - Stadtverkehr zieht die beiden Elektrobusse erst einmal aus dem Verkehr