Kommentar: Ein Belttunnel nur für die Bahn wäre ein gutes Signal

Lübeck

Im Jahr 2007 hat die Hamburger Bürgerschaft die Errichtung der Elbphilharmonie beschlossen. Im gleichen Jahr einigten sich Dänemark, Deutschland und Schleswig-Holstein auf den Bau einer festen Querung durch den Fehmarnbelt. 2018 sollten die ersten Wagen über die Brücke rollen, wurde angekündigt.

Das Projekt stößt auf immer mehr Zweifel – zu Recht

Es ist anders gekommen. 2018 verzeichnete das Konzerthaus in der Hamburger Hafen-City eine erste Saison mit nahezu hundertprozentiger Auslastung. Die elffachen Kosten, all die Baupannen und jahrelangen Verzögerungen sind beinah vergessen, die Hamburger lieben ihr neues Wahrzeichen. Am Fehmarnbelt wird noch nicht gebaut. Der Plan einer Brücke wurde versenkt, ein 18-Kilometer-Tunnel mit vier Spuren für Autos und zwei Gleisen für Züge ist geplant bei dem Projekt, das vor allem die Dänen zahlen, das in Deutschland aber auf immer mehr Zweifel stößt.

Trucker müssen ohnehin Ruhezeiten einhalten

Die Skepsis ist berechtigt. Denn der Wind hat sich gedreht. Der Ausbau einer Strecke für den Individualverkehr, die fast nur in der Urlaubszeit nennenswert ausgelastet ist, konterkariert alle Absichtserklärungen, Klima und Umwelt zu schonen. Die Notwendigkeit bei Urlaubern und Lastwagenfahrern, schneller zwischen Fehmarn und Lolland zu sein, ist nur begrenzt vorhanden. Autofahrer erleben mit der Fährpassage eine willkommene Abwechslung, Trucker müssen ohnehin Ruhezeiten einhalten – und kommen auf dem Schiff dabei sogar noch voran.

Tunnel ohne Straße, nur mit Gleisen: Das ergibt Sinn

Anders sieht es mit dem Bahnverkehr aus. Ein leistungsfähiges Geflecht von Eisenbahnstrecken in Europa gilt als Verkehrsnetz der Zukunft und dient dem Erreichen der Klimaziele. Durch die Alpen wird seit 2009 der Brenner-Basis-Tunnel gebohrt, 55 Kilometer lang, 2028 soll er fertig sein. Ohne Straße, nur mit Gleisen. Das ergibt Sinn.

Der Nabu, seit Jahren einer der lautesten Gegner der festen Beltquerung, hat in dieser Woche einen reinen Bahntunnel zwischen Puttgarden und Rødby ins Spiel gebracht. Das ist ein bemerkenswertes Signal. Ein solcher Bau wäre preiswerter und deutlich umweltschonender – und könnte der Königsweg sein für ein Verkehrsprojekt, das auf immer mehr Widerstand stößt: bei Umweltschützern und bei nüchternen Rechnern wie den Mitarbeitern des Bundesrechnungshofes.

Die Zahl derer, die ein paar Gänge zurückschalten wollen, wächst

Immer mehr, immer größer, immer doller? Die Zahl derjenigen, die lieber ein paar Gänge zurückschalten wollen, wächst. In Kiel sind Kreuzfahrtschiffe mit ihren Abgasen immer weniger willkommen. Lübeck kippt seine Wachstumsstrategie bei der Hotelansiedlung.

Die Landesregierung Schleswig-Holsteins sollte umsteuern und in Kopenhagen und Berlin für einen abgespeckten Tunnel werben. Auch der würde wegen des Lärms von Güterzügen auf einer ausgebauten Strecke auf Widerstand stoßen. Aber die Argumente für eine feste Beltquerung würden an Schlagkraft gewaltig zulegen. Das Klima ist günstig dafür.